軍爭要地!印度洋沿岸十大戰略港

軍爭要地!印度洋沿岸十大戰略港

印度洋是世界第3大洋,面積(含波斯灣、紅海等)達7411.8萬平方千米,約占世界海洋總面積的20%。作為聯結亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道,沿岸各國出口的石油、橡膠、棉花等戰略物資以及進口的水泥、機械產品等大宗貨物都需通過印度洋運輸,后者因此擁有世界六分之一的貨物吞吐量和近十分之一的貨物周轉量。由于位置顯要、印度洋自古便是兵家必爭之地,本文就擇要解析一下其周邊的10座重要港口。

紅海-印度洋地區:雙拳出擊

紅海-印度洋地區:雙拳出擊
  • 亞丁港位于也門西南沿海亞丁灣的西北岸,扼守紅海與印度洋的出入口,是歐洲、紅海至亞洲、印度洋之間的交通要沖,地理位置非常重要。它也是也門的最大海港,并有世界第二大加油港之稱,是一個主要從事轉口貿易的港口。

  • 亞丁港區分為內港和油港兩部分,內港位于亞丁半島的西北部,擁有27個主要碼頭泊位,最大水深12.5米,可同時???0多艘萬噸級船舶,此外還包括2個集裝箱泊位,岸線長900米,最大水深11米。油港則在小亞丁半島的東北部,有4個泊位,最大可靠6.5萬載重噸的油船。大船錨地水深達16.5米。港區配套設施完備,裝卸設備包括各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊及滾裝設施等,其中門吊最大起重能力為40噸。港區內的拖船最大功率為1471千瓦。另有海底管道供裝卸區的船只使用。圖為亞丁港和吉布提港位置示意圖。

  • 亞丁港還是一個重要的加油港,有水下油管直通岸上,能同時為15艘海船加注油料。目前亞丁煉油廠每年煉油800萬噸左右,能為500艘巨輪提供燃料,所以亞丁又成為供應國際遠洋船舶燃料的重要基地之一。該港的自由貿易區始建于1970年,面積5.5萬平方米。年貨物吞吐能力約1500萬噸。

  • 亞丁港最初是一個荒涼的漁村,其港口實際上位于一座古老的休眠火山口內(現已形成半島),其歷史最早可追溯至公元前5世紀的Awsan王國時期。公元1421年,中國明朝鄭和船隊下西洋時,曾派太監李興率領3艘寶船訪問過該港(當時稱阿丹)。在英國人于19世紀將亞丁劃入其殖民地之前,該地還曾被葡萄牙人和土耳其奧斯曼帝國統治過。

  • 由于位置優越,古代東、西方之間的貿易往來一般都要經過亞丁,然后溯紅海而上,再經埃及陸路轉運(那時尚無蘇伊士運河)到達地中海各國。在火輪取代帆船后,亞丁隨之轉變為一處重要加煤站。近代亞丁港始建于1888年,但直到1970年也門獨立后,港口控制權才正式回到也門人手中。圖為亞丁港區內景。

  • 冷戰時期,由于其重要的戰略位置,1976年11月,當時的南也門政權與蘇聯簽署了20年友好互助條約,蘇聯在也門境內修有軍事基地,蘇聯海軍戰艦更是經常在亞丁港???。冷戰結束后,美國也看上了這塊戰略要地,但2000年10月,美海軍“科爾”號驅逐艦在亞丁港遭“基地”組織襲擊事件為其敲響了警鐘。2015年3月以來,沙特率領聯軍空襲也門后,亞丁港局勢雖十分緊張,但其仍在多國公民撤離時發揮了關鍵性作用。圖為2000年10月12日,美軍“科爾”號驅逐艦遭自殺艇攻擊后,美海軍人員乘快艇檢查受損情況。

  • 吉布提港是東非吉布提共和國的自由港,同時也是埃塞俄比亞的中轉港,其位于亞丁灣西端該國東南的岬角上,東南沿海塔朱拉灣的南岸入口處,瀕臨亞丁灣西南側,北距曼德海峽146千米,東距亞丁灣247千米,是吉布提的最大海港,也是東非最大的現代化港口之一。

  • 吉布提港的港口形似一向西伸的抓斗,斗門向南,其東南、東北、西北三壁為碼頭,港區內共有12個泊位,岸線長2300米,最大水深12米。其東南壁的南側是2個集裝箱泊位。總長400米,最大水深也是12米。其東北壁長約700米,內側水深較淺,為沿海貿易船碼頭,外側是儲油庫和石油、液化氣、精密進出口碼頭,也能為過往船只進行加油。

  • 西北突堤長約700米,有7個泊位,內側和南端水深較淺,僅8號泊位能??客蚨旨獨洳卮?;外側10至12號泊位,最大水深也為12米,分別用于重油、煤炭進口及遠洋雜貨裝卸。由于建設時間較早,吉布提港擁有完備的港口裝卸設備,各種吊車齊備,還 有最大直徑為400毫米的輸油管供裝卸使用,原油裝卸速率最快可達每小時2500噸。圖為吉布提港區內的卸貨碼頭。

  • 除了完備的港口設施外,吉布提港的交通條件也十分便利,碼頭上均有鐵路通達。港口距吉布提國際機場僅7千米,可起降大型客機和貨機,是歐洲與非洲內陸國家之間的重要航空站。 吉布提港始建于1896年,最初只是一個小碼頭。1917年,在通往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的鐵路修通后,吉布提港迅速發展起來。該港1949年就開始實行自由港政策,1977年獨立后仍保留這 一地位,以該港為基礎的服務業收入在吉布提國民經濟中扮演著關鍵角色。

  • 鑒于吉布提港重要的戰略位置,21世紀初,一些西方國家出于全球“反恐作戰”和索馬里亞丁灣反海盜行動的需要,逐漸將吉布提港變成該地區重要的軍用補給港,該港也由此成為多國軍艦補給 的“萬國港”。一旦有事,部署于該港的戰艦就可以直接控制附近的曼德海峽,進而控制整個紅海和亞丁灣的海上航線,很大程度上切斷歐亞交通線。另據法新社5月9日報道,中國正就在具有戰略意義的吉布提港口建立軍事基地與吉方進行磋商。報道說,吉布提與北京簽有軍事協議,允許中國海軍使用吉布提港,此舉令華盛頓不滿。現在,中國打算在吉布提的北部港口城市奧博克建立一個永久性軍事基地。圖為2004年11月3日,美海軍“先鋒”號高速運輸艦??吭詡繼岣?。

南亞-印度洋地區:三足鼎立

南亞-印度洋地區:三足鼎立
  • 科倫坡港位于斯里蘭卡西南沿??岷涌諛習?,瀕臨印度洋北側,不僅是斯里蘭卡國內的最大港口,還是世界最大的人工港口之一,同時也是整個南亞地區的貨物中轉樞紐。此外,該港還是歐 亞非各國和印度洋地區航運的必經之地,并且集散斯里蘭卡全國90%的對外貿易商品。根據外媒數據,科倫坡港區面積為4.8平方千米,擁有51個大型船只泊位和27座碼頭,2008年時的年貨物吞吐量達 3000萬噸。

  • 科倫坡港始建于公元700年左右,最初只是一個商業城鎮,被稱為“卡蘭巴”(有“港口和芒果樹”之意)。16世紀,葡萄牙殖民者在此建立軍事要塞,改稱為“科倫坡”。雖然科倫坡港的實際始 建時間較晚,但其作為世界性港口的歷史已有2000多年了,來自羅馬帝國、阿拉伯和中國的商人經常往來與此。圖為科倫坡港位置示意圖。

  • 由于天然位置優越,早在公元8世紀時,科倫坡就已成為商貿重鎮。14世紀初,中國商人頻繁來到科倫坡港開展商貿活動。1656年5月,荷蘭軍隊攻克科倫坡,取得了該港的控制權。1796年2月,英 軍占領科倫坡,結束了荷蘭人的統治,但直到康提王國(Kandyan)1815年投降后,英國才完全取得對科倫坡的統治權,并將其作為新殖民地“錫蘭”的首都。之后,英國逐漸將該港改造為一個具有近 代氣息的發達港口,到1912年時改造工程才全部完成。斯里蘭卡1948年獨立后,收回了科倫坡港主權。

  • 科倫坡港的商業價值要遠大于其軍事價值,但在戰時緊急情況下,其完備的港口設施完全可供大中型水面戰艦???,并進行補給。如果在該港部署戰艦的話,可直接對馬納爾灣和??撕O浚ㄗⅲ? 位于印度南角泰米爾納德邦與斯里蘭卡本島之間的海峽。該海峽東北與孟加拉灣相連,西南與馬納爾灣相通,全長137千米,最窄處寬67千米)實施封鎖。圖為科倫坡港局部資料圖。

  • 瓜達爾深水港位于巴基斯坦西南俾路支斯坦省瓜達爾市,東距卡拉奇港約533千米,西距巴基斯坦-伊朗邊境約120千米,南臨印度洋的阿拉伯海,位于具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近,緊扼 從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區的數條海上重要航線的咽喉。

  • 瓜達爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽僅400千米。作為一個2002年3月開建,于2006 年12月完工的新港,瓜達爾港目前的規模并不算大,一期工程竣工后,港內有4個泊位(3個多用途泊位和1個維護泊位),泊位長度602米,可???萬噸級貨船。二期工程(2007年開工,原定2015年4 月完成)竣工后,港內泊位可增至13個,能???0萬噸級的貨船。屆時,瓜達爾港將成為巴基斯坦主要港口之一,進而可能發展為東亞和波斯灣國家轉口貿易的重要樞紐,以及中亞內陸國家的出???。圖為巴基斯坦沿海港口示意圖。

  • 瓜達爾港最初屬于阿曼,是后者在南亞次大陸上的一塊飛地。起初,這里只是一處名不見經傳的小碼頭,由于交通不便,加上土地貧乏,該地區一直處于貧困狀態。巴基斯坦對瓜達爾產生興趣始于1954年,當時的巴基斯坦政府委托美國地質勘探局(USGS)對本國海岸線進行勘測,結果發現瓜達爾是可替代巴基斯坦最大港口卡拉奇的唯一候選地。

  • 之所以要尋找替代港,是因為卡拉奇距離印度邊境過近,一旦發生沖突,很容易被印度海軍艦艇封鎖,因此有必要分散當時集中在一處的巴基斯坦物流。巴方隨即于1958年9月花費300萬美元從阿曼買到了瓜達爾港。自當年12月起,瓜達爾正式成為巴基斯坦的一部分。但對國力有限的巴基斯坦來說,開發瓜達爾是個過于龐大的項目,只得暫時擱置。圖為一期工程竣工后的瓜達爾港局部。

  • 上世紀80年代,占領阿富汗的蘇聯一度盯上了這塊未開發的“處女地”。對當時的蘇聯來說,如果占領該地,就等于得到了可將中亞地區豐富油氣資源便利外運的出???,但蘇聯于1989年被迫從 阿富汗撤軍,這項野心勃勃的計劃也沒了下文。直到2002年,新的力量加入巴基斯坦的開發計劃后,瓜達爾開發計劃才得以全面推進。圖為仍在建設中的瓜達爾港。

  • 馬爾代夫,即馬爾代夫共和國,位于南亞,是印度洋上的一個島國。由1200余座小珊瑚島組成,面積300平方千米,是亞洲最小的國家,其中202座島嶼上有人居住。其東北與斯里蘭卡相距675千米 ,北部與印度的米尼科伊島相距約113千米,馬爾代夫南部的赤道海峽和一度半海峽為海上交通要道?;諢肪騁蛩?,馬爾代夫的主要交通工具為船舶(陸上交通僅限于首都馬累)。

  • 根據中國外交部提供的數據,馬爾代夫2013年運輸業產值約41.9億拉菲亞,占GDP的19.6%。作為該國最主要的港口,馬累港的相關設施最為完備,其主要由一個專供游艇、漁船和海岸貿易的內港 和一個專供大型貨運船只停泊的外港組成。外港的泊位主要分為3個,只有一個是水深為10.8米的大型深水泊位,可停泊6000噸級別的大型船舶。其余2個最大水深為3.5米。盡管泊位較少,但該港儲存 面積較大,達2.1萬平方米。圖為馬爾代夫位置示意圖。

  • 馬累港始建于上世紀50年代,分別由2家公司管理,后來馬爾代夫政府將2家公司收購,收回了港口控制權,并于1983年成立國有企業進行管理。1985年,當地政府實施了“馬累港商業開發計劃” ,對馬累港進行了現代化改造,改善了港口設施,并興建了許多新的附屬設施。

  • 由于國土面積較小,無戰略縱深,如果用于軍事用途,馬爾代夫更適合作為中轉補給點,而非長期部署地。但因其位置優越,正位于印度洋北部中央,如果在該處部署戰艦,可對赤道附近的印度 洋航線實施封鎖。

  • 歷史上,馬爾代夫一直被外敵所覬覦,曾多次遭遇入侵和政變——1956年,長達數百年的英國殖民統治宣告結束,但直到1976年,英軍才完全從馬爾代夫撤離。1958年,在英軍唆使下,馬爾代夫 最南端的阿杜環礁及其他2個環礁“獨立”。1963年,馬爾代夫政府徹底粉碎了叛亂。1988年11月3日,在斯里蘭卡泰米爾猛虎組織的縱容和支持下,馬爾代夫發生軍事政變。馬爾代夫政府軍與前來支 援的印度特種部隊一道,經過2天2夜激戰,最終粉碎了政變。2001年8月,法迪波魯環礁首府奈法魯發生騷亂,馬爾代夫政府軍派出艦艇平息了騷亂。圖為馬累港局部圖。

波斯灣-印度洋地區:海灣雙星

波斯灣-印度洋地區:海灣雙星
  • 伊朗阿巴斯港一直以來都是該國最重要的港口,其位于伊朗東南部、西北距首都德黑蘭約1100千米,同時還是霍爾木茲甘省的省會。其位于霍爾木茲灣北岸,扼守波斯灣出口,外有格什姆島與霍 爾木茲島作為屏障,是一座天然良港。港區內主要碼頭泊位有11個,岸線長2020米,最大水深12米。裝卸設備有各種岸吊,包括可移式吊車、浮吊、集裝箱吊等,其中可移式吊車最大起重能力為90噸 ,浮吊為70噸,集裝箱吊為40噸。

  • 除吊車外,港內還有大功率拖船用于輔助大型艦船在港內機動,拖船功率最大為1839千瓦。油碼頭可???萬噸級油船。裝卸效率以礦石為例,每天可達1500噸。倉庫容量3萬噸,貨物堆場容量10 萬噸。由于阿巴斯港歷史悠久,建設時間較長,周邊交通十分便利,距離港口15千米處還有一座機場,有定期的國際航班在那里起降。除航班外,港口周邊還有一條鐵路,名為阿巴斯港-克爾曼線,直 通克爾曼(伊朗克爾曼省首府)。圖為伊朗阿巴斯港和霍爾木茲海峽位置示意圖。

  • 和世界上許多歷史悠久的古老港口起源類似,阿巴斯港最初也只是一個小漁村,古稱霍爾木茲德,最早的記錄可以追溯到阿契美尼德王朝大帝大流士一世時期(公元前586年至522年),最初將其建設為軍港的也是大流士一世。當時,大流士一世麾下的大將希拉庫斯就曾從該港出發對印度和紅海進行探索。16世紀西方人來到此地后以波斯語“根布龍”(意為海關)稱之,故此地改名為根布龍港。

  • 1622年,阿拔斯王朝的部隊在英國軍隊幫助下,擊敗了葡萄牙殖民者,取得了對根布龍的控制權,后來為紀念這次勝利,當地人將名稱改為阿巴斯港。上世紀80年代伊朗伊斯蘭革命后,仍沿用這 一稱呼至今。圖為藝術家繪制的兇悍的阿拔斯王朝戰士。

  • 除了在商貿方面發揮重要作用外,阿巴斯港還是伊朗海軍司令部以及海軍航空兵司令部的所在地。盡管伊朗海軍并未對外公布其艦艇的具體部署情況,但根據英國《簡氏海軍年鑒》提供的資料, 伊朗海軍現役的3艘基洛級潛艇均部署在阿巴斯港,由此也可看出后者的重要性。一旦發生戰事,伊朗海軍便可直接派遣其精銳潛艇部隊封鎖霍爾木茲海峽。除水面艦艇外,阿巴斯港還有一座反艦導彈 工廠,主要生產CSS-N-2(仿自"蠶式")反艦導彈,還能進行相關的升級工作。圖為停泊在港內的伊朗海軍基洛級潛艇。

  • 接下來,再看另一星——阿曼蘇丹卡布斯港(舊稱馬托拉,名字來源于阿曼蘇丹卡布斯,以下簡稱卡布斯港)。其緊挨馬斯喀特市區,位于霍爾木茲海峽南部370千米的波斯灣入口處。目前,卡布斯港已取代首都馬斯喀特,成為阿曼第一大商用港??ú妓垢凼冀ㄓ諫鮮蘭?0年代,擁有完備的港口設施。

  • 港區內擁有14個泊位,其中8個為深水泊位,其中最大的2個泊位,長470米,最大水深13米, 可停泊大噸位的散貨或集裝箱船,理論上講,也可以停泊萬噸級軍用大型補給艦,其中還有4個泊位是專供阿曼海軍和海岸警衛隊使用的。此外,港區內還有4艘拖輪,其中2艘最大推進功率可達3000馬 力。港區岸上的配套設施群也十分龐大,以存放谷物筒倉的散貨設施為例,最大容量可達12萬噸。

  • 從軍用潛力來看,卡布斯港不僅位置優越(靠近霍爾木茲海峽),且配套設施完備,還是一個深水港,適合長期部署一支水面艦艇編隊。部署在該港的艦艇,不僅可以北上霍爾木茲海峽,確保海 上石油航線安全,還可以南下阿拉伯海,到亞丁灣執行反海盜或巡邏任務。圖為蘇丹卡布斯港區局部圖。

東非-印度洋地區:非洲三雄

 東非-印度洋地區:非洲三雄
  • 肯尼亞蒙巴薩港(又稱基林迪尼港,名字來源于斯瓦西里語,意為“深的”)位于肯尼亞東南沿岸的蒙巴薩島,瀕臨印度洋西側,是肯尼亞最大天然深水港,也是東非最大港口之一。

  • 蒙巴薩港的條件在東非諸多港口中首屈一指,擁有各類萬噸級以上泊位21個,港口吃水9.45米以上,可24小時通航,其中16、17和18號泊位是集裝箱專用泊位。碼頭吃水10.45米,有40噸集裝箱橋 吊4臺。專用泊位緊張時,鄰近的14號散雜貨泊位也用來裝卸集裝箱。港區內岸線長2343米,最大水深13.4米。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、龍門吊、集裝箱吊等各種滾裝設施,其中集裝箱最大起 重能力為40噸。港區有轉運貨棚面積9.2萬平方米,另有冷庫及貨場等。碼頭最大可靠泊6.5萬噸巨輪。圖為蒙巴薩港裝卸區局部照。

  • 除完備的港口設施外,港區還有專用鐵路直通肯尼亞首都內羅畢、肯尼亞第3大城市克蘇木和烏干達首都堪培拉,每天都有集裝箱專列發往內羅畢。

  • 蒙巴薩作為一個港口城市已有百年歷史,其前身基林迪尼港的工程開建于1896年,施工由當時英國殖民當局的烏干達鐵路公司負責。二戰期間,從1942年初開始,基林迪尼港成為當時英國皇家海 軍東方艦隊的臨時基地。

  • 而在離港口不遠處的阿里蒂娜 維斯拉姆中學(Allidina Visram High School)內,英軍還設有遠東聯合(情報)局,前者是隸屬于英國布雷契萊莊園密碼破譯機構的海外分 站。就是在這里,英國情報人員成功破譯了當時日本海軍的密碼。從軍事角度講,基林迪尼港(蒙巴薩港)不僅是重要的海軍基地,而且還是進入東非的重要門戶。圖為阿里蒂娜 維斯拉姆中學舊址。

  • 坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港(以下簡稱達港)位于該國東部沿海的達累斯薩拉姆灣內,東北距桑給巴爾島約63千米,是坦桑尼亞最大的海港,也是東非著名港口之一。達港是一天然良港,水域開 闊,約有95萬平方米,避風條件良好,即使外口有強風大浪,對港內也無大的影響。港區內主要碼頭泊位11個,岸線長2016米,最大水深10米。散裝碼頭可靠泊3萬噸散貨船,油船突堤碼頭可泊3.6萬 噸油輪。港區配套設施齊全,有岸吊、門吊、拖船等各種滾裝設施,年貨物吞吐量可達400萬噸。圖為達累斯薩拉姆港航拍圖,攝于2013年3月。

  • 達港自古便是兵家重地。依托這里,戰艦北上可直抵亞丁灣切斷紅海航線,向東則可輕而易舉地扼住南下繞道好望角的印度洋-大西洋航線的咽喉。

  • 近代,達港曾是德屬東非首府所在地。一戰爆發后,德國輕巡洋艦“柯尼斯堡”號就在附近海域,單槍匹馬與強大的英國艦隊周旋長達11個月,譜寫了一曲西方海軍戰史的傳奇詩篇。1914年8月6日,即一戰爆發后第二天,“柯尼斯堡”號在亞丁灣捕獲了英國商船“溫徹斯特城”號——該船成為英國在一戰中損失的第一條商船。直到1915年7月,費盡氣力的英軍才通過使用淺水戰艦。在坦桑尼亞最大河流魯菲吉河擊毀了躲藏于此的“柯尼斯堡”號,而后者的殘骸直到1962年才被拆卸掉。圖為“柯尼斯堡”號巡洋艦。

  • 毛里求斯的路易港位于毛里求斯島西北海岸,不僅是全國的政治、文化和經濟中心,同時也是最大的海港以及南印度洋重要的海底電纜站和國際航運停泊站。

  • 路易港總面積42.7平方千米,港灣最大水深12.8米,港區主要碼頭泊位8個,岸線長1355米,最大水深11米。裝卸設備有岸吊、塔吊、汽車吊、集裝箱吊及拖船等,其拖船最大功率為1960千瓦,還 有最大直徑為300毫米的輸油管供裝卸使用,港區有堆場面積約6萬平方米,糖庫容量達35萬噸。裝卸效率:水泥每小時500噸,汽油每小時700噸,散麥每小時200噸,散糖每小時1400噸。碼頭最大可靠 泊4萬噸巨輪。大船錨地水深達37米,1992年集裝箱吞吐量達8萬TEU(集裝箱),年貨物吞吐量達500萬噸。圖為路易港港區局部照。

實際上,這10座港口只是印度洋沿岸具有重大戰略價值的諸多港口中的代表,而自古以來圍繞這片“財富之?!彼箍拿髡刀?,很大程度上打的就是一場“港口爭奪戰”。欲知未來鹿死誰手,人們不妨拭目以待。

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